रेलमंत्री के सामने ममता बनर्जी ने घटनास्थल पर कहा- ‘ट्रेन में एंटी कॉलिजन सिस्टम नहीं था’
ओडिशा के बालासोर में हुए भयानक घटना ने सभी को दुखी कर दिया है। अबतक की जानकारी के अनुसार, सैकड़ों लोगों की मौत हो चुकी है। साथ ही, 900 से अधिक लोग घायल हो गए हैं। भारतीय रेलवे के प्रवक्ता अमिताभ शर्मा ने बताया कि इस मार्ग पर सुरक्षा सुविधा नहीं थी। इस हादसे के बाद, सुरक्षा सुविधाओं के बारे में वार्ता फिर से शुरू हुई है। पिछले साल, रेल मंत्रालय ने सुरक्षा तकनीक का परीक्षण किया था और इसका प्रचार किया गया था।
रेलवे दावा करता है कि इस तकनीक के उपयोग से उन्हें अपने लक्ष्य को हासिल करने में सहायता मिलेगी। यह तकनीक ट्रेन को स्वयं ही रुक जाने का संकेत देगी जब वह सिग्नल जंप करेगी। इसे पूरे देश में लागू करने के लिए प्रति किलोमीटर पर 50 लाख रुपये का खर्च होगा। यह सिस्टम तीन स्थितियों में काम करेगा – सीधे सामने टकराव, पीछे टकराव, और संकेत खतरा।
ब्रेक विफल होने की स्थिति में ‘कवच’ ब्रेक ट्रेन की गति को स्वचालित रूप से नियंत्रित करने का काम करता है। इसके द्वारा उच्च आवृत्ति वाले रेडियो संचार का उपयोग करके गति की जानकारी प्राप्त की जाती है। यह एसआईएल-4 (सुरक्षा अखंडता स्तर – 4) के समान है, जो सुरक्षा प्रमाणन का सबसे उच्च स्तर है। हर ट्रैक और स्टेशन यार्ड के लिए आरएफआईडी टैग उपयोग किए जाते हैं और ट्रैक की पहचान, ट्रेनों के स्थान और ट्रेन की दिशा की पहचान के लिए सिग्नल प्रदान करता है।
‘ऑन बोर्ड डिस्प्ले ऑफ सिग्नल एस्पेक्ट’ (OBDSA) लोको पायलटों को कम संवेदनशीलता के साथ यह बताता है। एक बार सिस्टम सक्रिय होने के बाद, 5 किलोमीटर के भीतर ये ट्रेनें रुक जाएंगी। वर्तमान में संकेत देने का कार्य सहायक लोको पायलट करता है, खिड़की से गर्दन निकालकर संकेत देता है।
